经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，事故调查发现 ，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一 。飞机在万米高空飞行时 ，形而形背减少了遮挡感 。不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。而外部空气极其稀薄。因揭同时，飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。久而久之就形成了裂纹 ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方这个看似不起眼的后原设计，椭圆形不仅是因揭为了安全 ，也让窗外视野更开阔，飞机最终导致机身撕裂。客舱内部需要加压，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。改进和进化的过程。不会再集中在某一个点位  。 找到原因之后，其实， 原因其实并不复杂 。 如今，无论是大型客机还是小型支线客机，给飞机装上了方形舷窗 。然而  ，很少有人会去想 ，机舱内外存在巨大的压力差。 用更牢固的铆钉固定，圆弧形的边缘没有尖角，一个窗户形状的变化 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，下次坐飞机时望向窗外  ，工程师们参考了火车和轮船的设计，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、问题很快出现了。上世纪五十年代  ，却从根本上解决了致命隐患 。这个改动看似简单 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。让乘客能够正常呼吸 ，进一步提升了安全性。方形窗户的直角处容易产生应力集中，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗框也做了加厚处理，压力不断在四个尖角上堆积，