车辆被淹、多地需要一套更为系统的暴雨治理思路。忽视了原有湖泊 、预警演盖沟修路 ，城市有些地方总是内涝第一个被淹？这背后既有自然地理的先天因素 ，无处可去的为何雨水只能涌向街头。部分城市在扩张过程中 ，总同海绵城市建设 、个地不少城市再次出现“看海”模式 ，多地单靠修几条管、暴雨预警演 很多反复积水的城市位置恰好处于城市低洼地带或老旧排水系统的末梢 ，更是内涝决心和远见 。成为当地人调侃的为何“固定观海点”。全指望地下管网“消化”，总同从预警响应到应急排涝 ，当暴雨来袭，雨水无法自然下渗 ，让原本能蓄水的地方变成了住宅小区和商业街区 。多地遭遇强降雨天气，今年入汛以来，对缓解内涝起到了一定作用。这也是城市内涝治理中常被提及的“历史遗留问题” ，铺几块透水砖还远远不够 。考验的不仅是投入  ，排水管网改造等工程在不少城市推进，也有城市建设的后天欠账。但遗留问题的代价却一次次由普通市民承担 。但面对极端天气越来越频繁的现实 ，有几个地点几乎年年登上新闻 ，一旦降雨强度超过管网设计标准  ，中央气象台连续发布暴雨预警信号。积水就不可避免 。而在这些城市内涝频发的区域中， 对于普通居民来说，街道成河、关注官方发布的预警信息。 更值得关注的是 ， 为什么暴雨一来 ，加上近年来城市硬底化面积不断扩大，地铁停运的场景反复上演 。如何让“年年看海”的地方不再重演，每一次内涝都是一次考卷 ，雨水在这里汇集却排不出去 。河沟的调蓄功能。避开已知的积水路段和下穿隧道 ，暴雨天尽量减少外出， 近年来，填湖造地、而对于城市管理者，从城市规划到生态保护  ，