上世纪50年代 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和仔细看 ，不样而且比窗框厚实得多 。飞机四角是窗户尖锐的直角  。当机舱加压时 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方  ，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，让门越压越紧。圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现，不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角 ，但如果边缘是圆弧形 ，迟早会撕裂。结构重量也更轻。而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗子越小，需要承受的压强差就越低 ，原来 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你要撕开一张纸 ，会发现它并非标准的方形 ，就很难找到撕开的起点。圆形没有尖锐的角 ， 除了形状 ，这就是应力集中现象 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，这些看似简单的细节，